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Gehört zu www.transam.ch

Nachfolgend meine persönlichen Empfehlungen für Serviceteile und Flüssigkeiten. Die meisten Angaben stammen aus dem Service Manual
von General Motors, einige Angaben stammen aus eigenen Erfahrungen.

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	ACHTUNG! Im Moment kann bei Rockauto nicht aus der EU bestellt werden! Es steht mal wieder eine völlig unnötige neue EU-Regel im Weg. Die Teilenummern aus den Rockautolinks sind aber auch bei anderen Lieferanten gültig. Sie können also dennoch als Orientierung helfen. Für die Nicht-EU-Staaten ändert sich nichts. Sobald der Spuk vorbei ist, wird das hier zu lesen sein. Bis dahin empfehle ich die Bestellung über www.myus.com oder Summit Racing.

Motoröl	Wechselintervall 12 Monate oder max. 10000 km Bei viel Kurzstrecke halbieren sich beide Intervalle. Kurzstrecken und lange Leerlaufphasen möglichst vermeiden. Auch das Warmlaufenlassen ist zu vermeiden, es bildet sich Kondenswasser.

	GM gibt vollsynthetisches 5W-30 Öl vor. Diese Empfehlung stammt aber noch aus der damaligen Zeit. Heute sind auch teilsynthetische und 10W Öle leistungsfähig genug. Die Ölfrage kann nicht abschliessend geklärt werden. Dazu gibt es zu viele Meinungen. Es existiert eine Art Glaubensfrage. Daher unsere, auf jahrelanger Erfahrung und viel Lektüre basierende Empfehlung: Hochwertiges 5W-30 oder 5W-40 Öl namhafter Hersteller mit den alten GM Freigaben (API SG, ACEA A3/B3) , voll- oder teilsynthetisch. Dazu bei jedem Ölwechsel ZDDP Zinkadditiv in der richtigen Menge (Info). Es darf kein mineralisches Öl verwendet werden! Dies schadet dem Motor. Auch ist kein spezielles "Oldtimer-Öl" nötig! Folgt den Empfehlungen hier und ihr werdet keine Schwierigkeiten haben. Finger weg von 0W20 oder 20W50 und solchen Dingen. Auch wenn der Bruder des Cousins, dessen Frau ihren Rasenmäher damit befüllt, es super findet. Unsere persönlichen Empfehlungen findet ihr hier: Motoröl: - Midland Avanza 5W-40 (Schweiz) (mit 1100 ppm Zinkanteil) - Motul X-cess Gen2 5W-40 (EU) (mit 1100 ppm Zinkanteil) gemischt mit Additiv (Dosierungen siehe unten): - Midland Zinc Booster (Schweiz) - ZDDPlus (EU) (gibt es auch bei eBay USA) Warum wir einen Unterschied zwischen Schweiz und EU machen? Midland lässt sich weder in Deutschland noch Österreich kaufen. Irgendwelche EU-Regelungen verbieten das.

*Füllmengen Motoröl*	2.8 V6 (S) - 3.8l Motoröl (Flat Tappet) inkl. ~190ml Midland / ~60ml ZDDPlus 3.1 V6 (T) - 3.8l Motoröl (Flat Tappet) inkl. ~190ml Midland / ~60ml ZDDPlus 5.0 TBI (E) - 4.7l Motoröl (Roller Lifter) inkl. ~190ml Midland / ~60ml ZDDPlus 5.0 Crossf. (7,S) - 4.7l Motoröl (Flat Tappet) inkl. ~375ml Midland / ~120ml ZDDPlus 5.0 Carb. (H) - 4.7l Motoröl (Flat Tappet) inkl. ~375ml Midland / ~120ml ZDDPlus 5.0 TPI (F) - 4.7l Motoröl (Flat Tappet) inkl. ~375ml Midland / ~120ml ZDDPlus 5.0 TPI (F) - 4.7l Motoröl (Roller Lifter) inkl. ~190ml Midland / ~60ml ZDDPlus 5.7 TPI (8) - 4.7l Motoröl (Flat Tappet) inkl. ~375ml Midland / ~120ml ZDDPlus 5.7 TPI (8) - 4.7l Motoröl (Roller Lifter) inkl. ~190ml Midland / ~60ml ZDDPlus Füllmengen sollen immer kontrolliert werden! Nicht überfüllen!

*Motorölfilter*	2.5 R4 (F,2) - WIX 51036 oder WIX 51040 (82-84) 2.8 V6 (1) - WIX 51036 oder WIX 51040 (82-84) 2.8 V6 (S) - WIX 51036 oder WIX 51040 (85-89) 3.1 V6 (T) - WIX 51036 oder WIX 51040 (90-92) 5.0 Crossfire (7,S) - WIX 51060 oder WIX 51069 (82-83) 5.0 TBI (E) - WIX 51060 oder WIX 51069 (88-92) 5.0 Carb. (H) - WIX 51060 oder WIX 51069 (82-87) 5.0 TPI (F) - WIX 51060 oder WIX 51069 (85-92) 5.7 TPI (8) - WIX 51060 oder WIX 51069 (87-92) Jeweils der erste Ölfilter hat die grössere Kapazität als der zweite in der Liste. Es passen beide problemlos auf die jeweiligen Motoren. Für Vielfahrer oder Besitzer, die Ölwechsel länger herauszögern, empfiehlt sich der Grössere.

Automatikgetriebe	Wechselintervall laut GM Service Manual alle 160'000 km Ölwechsel mit Filter. Bei starker Beanspruchung alle 25'000 km. Für den Einsatz als Saisonfahrzeug empfehlen wir alle 5 Jahre oder 50'000 km einen Ölwechsel inkl. Filter. Kurzstrecken sollten möglichst vermieden werden

Getriebeöl	GM TH700-R4 Die Servicematerialien sind bei V6 und V8 gleich. Nur die Getriebeglocke ist für die beiden Motorisierungen unterschiedlich. Ein V6 Getriebe passt nicht an einen V8 und umgekehrt. Getriebeöl: ATF-Öl eines namhaften Herstellers mit Dexron II(E) Freigabe Dexron II(E) ist nicht identisch mit Dexron II, III, V usw.! Und bitte auch nicht mischen! Dexron II(E) ist rosafarben. Ist das Öl am Messstab schwarz, steht ein Wechsel an! Unsere persönlichen Empfehlungen: Getriebeöl: Midland ATF M3 Plus, Motul Multi ATF oder Mannol JWS 3309 Filter/Dichtung: WIX 58897 für V6 und V8 gleich) Wichtig! Montage der Ölwannendichtung ohne Dichtmasse! Dies kann zum Getriebeschaden führen, wenn die Rücklauföffnung verstopft wird! Beim entfernen des Filters unbedingt darauf achten, dass der Haltering mit dem Filter zusammen herauskommt. Ansonsten hält der neue Filter nicht richtig und fällt im Betrieb in die Wanne.

Füllmengen Getriebe	V6-Motoren: 4.7l Getriebeöl / 7.9l nach Komplettrevision V8-Motoren: 4.7l Getriebeöl / 10.6l nach Komplettrevision Dies sind die offiziellen Angaben aus dem Service Manual. Es handelt sich hierbei um Richtwerte! Der Getriebeölstand muss bei jedem Fahrzeug individuell nach dem Wechsel abgeglichen werden. Eine fest definierte Füllmenge gibt es nicht.

Hinterachsdifferential	Wechselintervall 50000 km / 5 Jahre Füllmenge ca. 1,7 Liter. Auch hier ist, wie beim Getriebeöl, die Füllmenge individuell. Bei eben stehendem Fahrzeug muss das Öl über die Füllschraube an der Seite (10-Bolt Achse) bzw. über den Stopfen im Deckel (9-Bolt Achse) eingefüllt werden, bis es herausläuft. Dann ist die korrekte Menge eingefüllt. In die Einfüllmenge muss immer das LSD-Additiv mit einberechnet werden.

Differentialöl	In der 3rd Gen gibt es drei Arten von Hinterachsen. Zum Einen die 9-Bolt Achse von Borg Warner, zum Zweiten die 10-Bolt Achse von GM-Saginaw/AAM und zum Dritten die Dana 44. Letztere ist aber praktisch nicht zu finden. Daher lassen wir diese hier aussen vor. Sollte jemand tatsächlich eine Dana 44 Achse fahren, wäre eine Kontaktaufnahme mit uns sehr wünschenswert. Die Identifizierung der Borg Warner und GM/AAM Achsen ist ganz einfach. Die Schrauben des Differentialdeckels zählen. Bei 9 Schrauben: 9-Bolt Borg Warner Bei 10 Schrauben: 10-Bolt GM-Saginaw/AAM Die Differenziale benötigen zwingend mineralisches Öl. Besonders bei den Achsen mit Limited Slip Sperre darf kein vollsynthentisches Öl verwendet werden! Synthetisches Öl führt zu schnellerem Verschleiss und lauteren Laufgeräuschen. Gerade bei der 9-Bolt Borg Warner Achse wäre dies fatal, da es für diese Achsen kaum mehr Ersatzteile gibt. Daher sind nachfolgende Ölempfehlungen strengstens empfohlen um Schäden zu vermeiden: 9-Bolt Borg Warner Achse: Öl: Midland 80W90 High Performance oder Motul 111505 HD 80W90 Additiv: Midland Limited Slip Additiv oder GM 88900330 / 10-4003 Originaladditiv Wichtig dabei: Insbesondere die 9-Bolt Achse ist sehr anfällig. Der Hersteller Borg Warner hat damals kein LSD Additiv vorgesehen. Erfahrungen der letzten 40 Jahre zeigten aber, dass sich die Lebensdauer dadurch deutlich verlängert hat! 10-Bolt GM-Saginaw/AAM: Öl: Midland 80W90 High Performance oder Motul 111505 HD 80W90 Additiv: Midland Limited Slip Additiv oder GM 88900330 / 10-4003 Originaladditiv Wichtig hier: Bei Achsen ohne LSD wäre das Additiv nicht vorgeschrieben, es ist dennoch nicht schädlich sondern eher empfohlen. Das Additiv schadet einer Achse ohne Sperre nicht, im Gegenteil kann es den Verschleiss zusätzlich verringern. Es können auch andere Ölmarken verwendet werden. In allen Fällen muss das Öl aber eine Viskosität von 75W90 oder 80W90 aufweisen und unbedingt mineralisch aufgebaut sein. Dazu ist die Freigabe GL-5 notwendig. Alle anderen Öle, insbesondere vollsynthethische Produkte, schaden den LSD-Sperren, was besonders bei der 9-Bolt im schlimmsten Fall zu irreparablen Defekten führen kann. Für die 9-Bolt Achse gibt es praktisch keine Ersatzteile mehr. Anders als ab Werk empfehlen wir, sowohl Dichtmasse als auch eine Dichtung für den Differenzialdeckel zu verwenden. Für einen Wechsel werden rund 1.7l Öl inkl. Additiv benötigt. 9-Bolt Borg Warner: FEL-PRO RDS55390 10-Bolt GM-Saginaw/AAM: FEL-PRO RDS55072

Kühlwasser	Blau mit Freigabe GM 1825-M Unsere persönliche Empfehlung: Prestone AF2100LD Als Kühlmittel eignet sich kein Leitungswasser, da dies kalkhaltig ist! Im Notfall kann aber destilliertes Wasser verwendet werden.

Füllmengen Kühlsystem	2.8 V6 (S) - 12.0l mit Klimaanlage 3.1 V6 (T) - 14.0l mit Klimaanlage 5.0 Carb. (H) - 17.0l mit Klimaanlage 5.0 TBI (E) - 17.0l mit Klimaanlage 5.0 TPI (F) - 17.0l mit Klimaanlage 5.7 TPI (8) - 15.8l mit Klimaanlage Auch hier gilt dasselbe wie beim Getriebeöl und beim Differentialöl. Es handelt sich um individuelle Füllmengen, die bei jedem Fahrzeug variieren können!

*Thermostat*	Das Original-Thermostat öffnet bei rund 195 Grad Fahrenheit den grossen Kreislauf. Das entspricht einer Temperatur von rund 90 Grad Celsius. Da die meisten von euch sicher kaum im Winter oder bei kalten Aussenbedingungen fahren, lohnt sich hier ein Tausch gegen ein Thermostat, das bereits bei 180 Grad Fahrenheit öffnet. Das wären dann ca. 82 Grad Celsius. Die Heizung funktioniert natürlich dennoch, nur erhitzt sich das Kühlwasser nicht ganz so stark, bevor der grosse Kreislauf dazukommt. Das bedeutet weniger Stress für den Motor. Die empfohlenen Motorad Thermostate haben dazu ein keines Umgehungsventil, welches dauerhaft eine kleine Menge Kühlmittel durchlässt, auch wenn das Thermostat geschlossen ist oder gar blockiert. Das verhindert ein Überhitzen des Motors und gewährt ein einfaches Entlüften. Zusätzlich ist am Rand eine kleine 2mm Bohrung zusätzlich nicht verkehrt. Die muss man aber selbst machen. 2.8 V6 (S) - MOTORAD 7202180 3.1 V6 (T) - MOTORAD 7203180 5.0 Carb. (H) - MOTORAD 7200180 5.0 TBI (E) - MOTORAD 7200180 5.0 TPI (F) - MOTORAD 7200180 5.7 TPI (8) - MOTORAD 7200180

*Wasserpumpe*	2.8 V6 (S) - GATES 43113 3.1 V6 (T) - GATES 43113 5.0 Carb. (H) - Folgt... 5.0 TBI (E) - GM GENUINE 251725 5.0 TPI (F) - GM GENUINE 251544 (82-87) 5.0 TPI (F) - GM GENUINE 251725 (88-92) 5.7 TPI (8) - GM GENUINE 251544 (87) 5.7 TPI (8) - GM GENUINE 251725 (88-92)

*Lüfterschalter*	Bei Motoren mit einem Einzellüfter kann und sollte der Sensor dafür durch einen Wells 1S4394 ersetzt werden. Dieser reduziert die Einschalttemperatur des Lüfters um ca. 10 Grad, was sich positiv auf die Kühlmitteltemperatur auswirkt. Bei Motoren mt zwei Lüftern kann dieser Schalter nur den zweiten Lüfter beeinflussen. Für den ersten Lüfter muss das Steuergerät bzw. dessen EPROM umprogrammiert werden. Infos dazu sind im Bereich "EPROM" zu finden. Auch da wird eine Reduktion um 10 Grad empfohlen.

*Servolenkung*	Servo-Öl mit GM-Freigabe 9985010 Füllmenge ca. 1.0l Diese Menge kann auch hier variieren und muss fahrzeugspezifisch kontrolliert werden. Unsere persönliche Empfehlung: RAVENOL PSF-Y Servoöl

*Lenkgetriebe*	Bei den Lenkgetrieben gibt es keine echte Auswahl. Alles, was auf dem Markt als "revidiert" gehandelt wird, ist Müll. Das sage ich nach viel Erfahrung genau in diesem Bereich. Als "revidiert" gelten die Lenkgetriebe dann, wenn Dichtungen ersetzt wurden. Nicht aber das Schneckengetriebe darin. Es ist also reine Glückssache, ob ein revidiertes Getriebe noch ein paar Monate funktioniert oder schon bei Lieferung mehr Spiel hat, als das alte. Daher gibt es nur eine einzige Empfehlung, auf die man sich verlassen kann: Borgeson 800130 für alle Modelle zwischen 1982 und 1992 (keine Kopie, nur das Original!). Das Borgeson ist ein vollständig fabrikneues Lenkgetriebe, welches in der Dimension für den Chevrolet C10 und weitere grössere Modelle konzipiert ist. Daher hat es auch 4 statt nur 3 Befestigungsösen. Beim Verbau in die 3rd Gen muss eine dieser Östen abgetrennt werden. Ansonsten passt das Getriebe ohne Modifikationen. Es werden zwei neue Schrauben benötigt, um das Getriebe zu verbauen. Diese sind etwas kürzer. Dabei handelt es sich um zwei 7/16"-14 x 4" Stahlschrauben und Unterlegscheiben vom Typ 7/16 Zoll, ebenfalls aus Stahl. Wer sich dafür interessiert, warum keine Edelstahl Unterlegscheiben empfohlen werden, soll mal nach Kontaktkorrosion oder Opferanode googeln. Wichtig auch: Das Borgeson Lenkgetriebe wird ohne Pitman Arm geliefert. Diesen gibt es auch nicht mehr einzeln zu kaufen. Daher muss der vom alten Getriebe entfernt werden. Dazu ist eine stationäre Presse notwendig! Ein normaler Abzieher kann dies nicht bewerkstelligen! Mit dieser Kombination fährt sich die 3rd Gen zum ersten Mal wie ein anständiger Sportwagen der 80er Jahre. Kaum mehr Lenkspiel, 90 Grad Drehung am Lenkrad reicht um durch einen Kreisel zu fahren und man weiss endlich, wo die Räder stehen. Natürlich fährt man das Borgeson in Kombination mit einer Wonderbar, welche ebenfalls zur Pflichtmodifikation gehört. Dazu mehr im Technikbereich unter "Wonderbar". Es gibt aus meiner Sicht keinen Grund, noch das alte Lenkgetriebe zu fahren.

*Zündkerzen*	2.8 V6 (S) - NGK 2771 (Elektrodenabstand 0.045", 1.14mm, bitte immer kontrollieren!) 3.1 V6 (T) - NGK 2771 (Elektrodenabstand 0.045", 1.14mm, bitte immer kontrollieren!) 5.0 Crossf. (7,S) - NGK 6630 (Elektrodenabstand 0.035", 0.89mm, bitte immer einstellen!) 5.0 TBI (E) - NGK 6630 (Elektrodenabstand 0.035", 0.89mm, bitte immer einstellen!) 5.0 Carb. (H) - NGK 6630 (Elektrodenabstand 0.035", 0.89mm, bitte immer einstellen!) 5.0 TPI (F) - NGK 6630 (Elektrodenabstand 0.035", 0.89mm, bitte immer einstellen!) 5.7 TPI (8) - NGK 6630 (Elektrodenabstand 0.035", 0.89mm, bitte immer einstellen!) Als Wechselintervall empfehlen wir 20'000 km oder 4 Jahre. Es gilt was zuerst eintrifft. Wenn eine Kerze beim Einbau herunterfallen sollte, bitte genau prüfen ob der Keramikteil einen Schaden erlitten hat. Im Zweifelsfall eine Ersatzkerze verwenden.

*Zündverteiler*	2.8 V6 (S) - SKP SKDIGM17 (Komplett) 3.1 V6 (T) - SKP SKDIGM17 (Komplett) 5.0 Crossfire (7,S) - WAI GLOBAL DST1865 (Komplett) 5.0 TBI (E)- UNITED MOTOR PRODUCTS 9366 (Komplett) 5.0 Carb. (H) - SKP SKDIGM08 (Komplett) 5.0 TPI (F bis 86) - CARDONE 301867 (nur rev. Zündstock) 5.0 TPI (F ab 87) - UNITED MOTOR PRODUCTS 9366 (Komplett) 5.7 TPI (8 ab 87) - UNITED MOTOR PRODUCTS 9366 (Komplett) Den Kennern fällt auf, dass die Empfehlungen gerade etwas seltsam aussehen. Das liegt an der mieserablen Verfügbarkeit der Komplettverteiler. Aktuell rate ich dazu, den bestehenden Verteiler möglichst mit Einzelkomponenten (ICM, Kappe, Läufer, Pickup Coil) zu revidieren.

*Zündmodule (ICM)*	2.8 V6 (S) - GM GENUINE 19435461 oder DELPHI DS10059 3.1 V6 (T) - GM GENUINE 19435461 oder DELPHI DS10059 5.0 Crossfire (7, S) - GM D1961A 5.0 TBI (E)- GM GENUINE 19435461 oder DELPHI DS10059 5.0 Carb. (H) - CARDONE 841895 5.0 TPI (F bis 86) - GM GENUINE 19179581 5.0 TPI (F ab 87) - GM GENUINE 19435461 oder DELPHI DS10059 5.7 TPI (8 ab 87) - GM GENUINE 19435461 oder DELPHI DS10059 Es wird Wärmeleitpaste benötigt! Die beiliegende Paste kann zwar verwendet werden, ich rate aber dringend zu besserer Qualität. Ich verwende "Kryonaut" von "Thermal Grizzly". Diese ist für sehr hohe Belastung und Hitze ausgelegt. Dazu härtet diese nicht aus Beim Wechsel des ICMs raten die Hersteller (und auch ich) dazu, gleich auch die Zündspule mitzutauschen. Eine defekte Zündspule kann weit vor dem Ausfall schon das ICM schädigen. Ein ICM gehört als Ersatzteil ans eigene Lager.

*Zündspulen*	2.8 V6 (S) - GM GENUINE 19418995 oder DELPHI GN10048 3.1 V6 (T) - GM GENUINE 19418995 oder DELPHI GN10048 5.0 TBI (E)- GM GENUINE 19418995 oder DELPHI GN10048 5.0 Carb. (H) - ACDELCO D504A oder DELPHI GN10189 5.0 TPI (F bis 86) - ACDELCO D504A oder DELPHI GN10189 5.0 TPI (F ab 87) - GM GENUINE 19418995 oder DELPHI GN10048 5.7 TPI (8 ab 87) - GM GENUINE 19418995 oder DELPHI GN10048 Ein sehr häufig defektes Teil. Eine Zündspule als Ersatz lohnt sich immer!

*Zündkabel*	2.8 V6 (S) - GM GENUINE 706N 3.1 V6 (T) - NGK 51007 5.0 TBI (E)- ACDELCO 708Q 5.0 Carb. (H) - ACDELCO 708Q 5.0 TPI (F bis 86) - ACDELCO 708Q 5.0 TPI (F ab 87) - ACDELCO 708Q 5.7 TPI (8 ab 87) - ACDELCO 708Q Beim Einbau der Zündkabel immer gut darauf achten, dass die Kabel nicht in Kontakt mit den Krümmern kommen. Diese würden dadurch beschädigt werden.

*Zündeinstellung*	2.8 V6 (S) - 10 Grad vor OT 3.1 V6 (T) - 10 Grad vor OT 5.0 TBI (E) - 0 Grad vor OT 5.0 Carb. (H) - 6 Grad vor OT 5.0 TPI (F) - 6 Grad vor OT 5.7 TPI (8) - 6 Grad vor OT Wichtig: Einstellung nur bei betriebswarmem Motor und getrenntem EST-Stecker möglich!!! Siehe im Bereich "Technik" die Kategorie "Zündeinstellung":

*MAF-Sensor*	2.8 V6 (S 85 - 89) - 25007668 5.0 TPI (F nur 85) - 14081243 / 0 280 213 002 5.0 TPI (F von 86 - 87) - 14094712 / 0 280 213 004 5.0 TPI (F von 88 - 89) - 10055877 / 0 280 213 009 5.7 TPI (8 nur 87 ) - 14094712 / 0 280 213 004 5.7 TPI (8 ab 88-89) - 10055877 / 0 280 213 009 Bitte kauft keine MAF-Reproduktionen! Diese funktionieren in den meisten Fällen nicht korrekt, da sie nicht über eine Burnoff-Funktion verfügen. Dies resultiert dann in schlechtem Motorlauf und leuchtender Service-Lampe! Legt euch einen Original-MAF zur Seite, solange es die noch gelegentlich zu kaufen gibt. E-Bay ist eine gute Quelle dafür.

*Luftfilter*	2.8 V6 (S) - ACDELCO A925C (Camaro: 2x ACDELCO A918C) 3.1 V6 (T) - ACDELCO A925C 5.0 TBI (E)- WIX 42101 5.0 Carb. (H) - WIX 42101 5.0 TPI (F bis 86) - ACDELCO A925C (Camaro: 2x ACDELCO A918C) 5.0 TPI (F ab 87) - ACDELCO A925C (Camaro: 2x ACDELCO A918C) 5.7 TPI (8 ab 87) - ACDELCO A925C (Camaro: 2x ACDELCO A918C)

*Benzinpumpen*	2.8 V6 (S) - Walbro GCA758 oder Delphi FE0039 3.1 V6 (T) - Walbro GCA758 oder Delphi FE0110 5.0 TBI (E) - Walbro 5CA401 oder Delphi FE0115 5.0 TPI (F) - Walbro GCA758 oder Delphi FE0110 5.7 TPI (8) - Walbro GCA758 oder Delphi FE0110 Wichtig!! Bei den Pumpen, bei welchen statt des Pulsators, Gummischläuche verwendet werden, MÜSSEN die mitgelieferten Schläuche durch benzinfeste aus dem Fahrzeugbedarf getauscht werden! Die mitgelieferten Schläuche sind nicht benzinfest und lösen sich auf! Auch bei Ersatz des Pulsators durch einen Schlauch gilt die selbe Regel! Ihr bleibt definitiv stehen, wenn ihr diesen Rat ignoriert.

*Benzinfilter*	2.8 V6 (S) - WIX 33481 3.1 V6 (T) - WIX 33481 5.0 TBI (E)- WIX 33481 5.0 Carb. (H) - WIX 33052 5.0 TPI (F bis 86) - WIX 33481 5.0 TPI (F ab 87) - WIX 33481 5.7 TPI (8 ab 87) - WIX 33481

*Tankverschluss*	AIC 57345 für alle Modelle und Baujahre Schweiz: Teile-direkt.ch oder bei Opel im Ersatzteillager Deutschland: KFZTeile24.de oder bei Opel im Ersatzteillager Österreich: KFZTeile24.at oder bei Opel im Ersatzteillager Die Dichtung am Deckel ist etwas dünn. Dadurch kann es je nach Situation zu leichtem Benzingeruch kommen. Das ist aber mit den meisten Reproduktionen genau so.

*Einspritzdüsen*	2.8 V6 (S) - 15lb Southbay Fuel Injectors 3.1 V6 (T) - 15lb Southbay Fuel Injectors 5.0 TBI (E) - Standard TJ4 5.0 TPI (F) - 19lb Delphi Southbay Fuel Injectors 5.7 TPI (8) - 22lb Delphi Southbay Fuel Injectors Die Düsen von Southbay werden vor dem Versand "gematched". Das bedeutet, dass die Düsen aufeinander abgestimmt werden und somit die genau gleiche Durchflussmenge abgeben. Dadurch läuft der Motor sauberer und runder. Finger weg von Bosch-Düsen beim V8. Ausschliesslich die oben erwähnten Düsen von Southbay verwenden (TBI ausgenommen).

*Katalysatoren*	2.8 V6 (S) - AP / EASTERN 642355 3.1 V6 (T) - AP / EASTERN 642355 5.0 TBI (E) - AP / EASTERN 642355 5.0 Carb. (H) - AP / EASTERN 642355 5.0 TPI (F, 85) - Davico 14440 5.0 TPI (F, 86-89) - Walker 15622 5.0 TPI (F, 90-92) - AP / EASTERN 642355 Einzelkat 5.7 TPI (8, 87-89) - Walker 15622 Einzelkat Für den N10 Dual-Kat gibt es keinen Ersatz mehr. Quelle: Walker Partfinder

*Steuergeräte*	2.8 V6 (S) - CARDONE 776870 3.1 V6 (T) - CARDONE 777730 5.0 TBI (E) - CARDONE 778746 / CARDONE 778063 5.0 Carb. (H) - CARDONE 776865 5.0 TPI (F) - CARDONE 776870 / CARDONE 777730 5.7 TPI (8) - CARDONE 776571 / CARDONE 777730 Wichtig: Vor Bestellung altes Steuergerät ausbauen und Service Nummer vergleichen! Die passenden EPROM-Chips gibt es auf Bestellung in den USA. Mehr Infos im Technikbereich unter "EPROM".

*Alternatoren*	2.8 V6 (S, 83-86) - Powermaster 7288 2.8 V6 (S, 86) - Powermaster 47802 2.8 V6 (S, 87-89) - Powermaster 47860 3.1 V6 (T, 90-92) - Powermaster 47860 5.0 TBI (E, 88-92) - Powermaster 47461 5.0 Carb. (H, 83-86) - Powermaster 47293 5.0 Carb. (H, 87) - Powermaster 47802 5.0 TPI (F, 85-86) - Powermaster 7288 5.0 TPI (F, 87) - Powermaster 47802 5.0 TPI (F, 88-92) - Powermaster 47461 5.7 TPI (8, 88-92) - Powermaster 47461 Angaben aus dem Katalog von Powermaster entnommen. Im Zweifelsfall gegenprüfen.

*Anlasser*	2.8 V6 (S, 82) - BOSCH SR576N 2.8 V6 (S, 83-86) - BOSCH SR576N 2.8 V6 (S, 87-89) - BOSCH SR576N 3.1 V6 (T, 90-92) - BOSCH SR576N 5.0 TBI (E, 88-92) - Powermaster 3510 5.0 Carb. (H, 83-86) - Powermaster 3510 5.0 Carb. (H, 87) - Powermaster 3510 5.0 TPI (F, 85-86) - Powermaster 3510 5.0 TPI (F, 87) - Powermaster 3510 5.0 TPI (F, 88-92) - Powermaster 3510 5.7 TPI (8, 88-92) - Powermaster 3510 WICHTIG! Bei Summit wird fälschlicherweise der selbe Anlasser für V6 und V8 angegeben! Das ist falsch! Es gibt keinen Powermaster Anlasser für den V6! Die V6-Anlasser sind leider allesamt China-Reproduktionen und dementsprechend keine Weltmacht an Qualität. Aber viel anderes bleibt nicht (ausser einen V8 zu kaufen). Man könnte in diesem Fall über eine Revision bei einer dementsprechend ausgerüsteten Firma nachdenken.

*GUIDE-Modul*	Steuergeräte für die Scheinwerfer gibt es erst ab 1987. Modell 1987 bis und mit 1989: 16505400 erhältlich bei Hawks Modell 1990 bis und mit 1992: 16514174 erhältlich bei Hawks Seit 2026 gibt es endlich Reproduktionen der GUIDE-Module. Bitte nicht täuschen lassen, es gab 1985 und 1986 noch keine solchen Module. Das ist ein Fehler auf der Seite von Hawks.

*Starterbatterie*	Bosch S4 006 (Nur Europole) Varta D43 (Nur Europole) Exide EB558 (US-Pole) US-Pole eignen sich nur schlecht für Starthilfe!

*Bremsen*	Für sämtliche Modelle des Firebirds und Camaros werden die selben Bremsen verbaut. Ausnahmen gibt es nur bei den Fahrzeugen mit der seltenen "1LE" Bremse und dem Firehawk mit den Ferrari F40 Bremsen. Beides trifft in Europa kaum jemanden. Darum konzentrieren wir uns hier auf die Standardteile. Bremsen vorne: Bremssattel links (1x bestellen) - Power Stop L4072 Bremssattel rechts (1x bestellen) - Power Stop L4071 Bremsscheiben/Klötze im Set (1x bestellen)- Power Stop KCOE1482 Bremsklötze einzeln (1x bestellen) - Power Stop 17154 Radlager innen (2x bestellen) - National A6 Radlager aussen (2x bestellen) - National A34 Simmerringe (2x bestellen) - Timken 8871 Bremsschlauch links 82 & 83 - Sunsong 2203436 Bremsschlauch links 84-92 - Sunsong 2201025 Bremsschlauch rechts 82 & 83 - Sunsong 2203437 Bremsschlauch rechts 84-92 - Sunsong 2201119 Bremsen hinten Trommeln: Bremszylinder 82 & 83 (2x bestellen) - ACDELCO 18E1294 Bremszylinder 84 bis 92 (2x bestellen) - Dorman W37647 Bremsbackensatz 82 bis 92 (1x bestellen) - POWER STOP B514 Bremstrommel 82 bis 92 (2x bestellen) - ACDELCO 18B80 Bremsbackennachsteller 82 bis 92 links (1x bestellen) - ACDELCO 18K60 Bremsbackennachsteller 82 bis 92 rechts (1x bestellen) - ACDELCO 18K61 Bremsschlauch mittig 84 bis 92 (1x bestellen) - Sunsong 2203345 Kleinmaterial 82 bis 92 (1x bestellen) - DORMAN HW7104 Bremsen hinten Scheiben: Bremsscheiben 82 bis 88 (1x bestellen) - Raybestos 5066R Bremsscheiben 89 bis 92 (2x bestellen) - DYNAMIC FRICTION 60052006 Bremsklötze 82 bis 88 (1x bestellen) - DYNAMIC FRICTION 4000020201 Bremsklötze 89 bis 92 (1x bestellen) - ACDELCO 14D413MH Bremsschlauch links 82 & 83 (1x bestellen) - Vergriffen Bremsschlauch rechts 82 & 83 (1x bestellen) - Centric 15062322 Bremsschlauch links 84 bis 88 (1x bestellen) - Vergriffen Bremsschlauch rechts 84 bis 88 (1x bestellen) - Sunsong 2203683 Bremsschlauch links 89 bis 92 (1x bestellen) - Sunsong 2201239 Bremsschlauch rechts 89 bis 92 (1x bestellen) - Sunsong 2203993 Bremsschlauch mittig 82 & 83 (1x bestellen) - Sunsong 2203593 Bremsschlauch mittig 84 bis 92 (1x bestellen) - Sunsong 2203345 Bremsflüssigkeit (1-2 Liter) - ATE DOT3 Zusatzinfo Bremsflüssigkeit: Wechselintervall 24 Monate unabhängig von der Fahrleistung. Ca. 1-2 Liter DOT3 Bremsflüssigkeit. DOT 4, DOT 5 oder DOT 5.1 darf NICHT verwendet werden. Die Dichtungen in Hauptbremszylinder und Bremssätteln sowie die Bremsschläuche können davon angegriffen und beschädigt werden. Lebensgefahr! Wichtig! Bremsen müssen immer von Fachpersonal verbaut werden!

*Leuchtmittel*	Sidemarker vorne und hinten: Typ 194, 4 Watt (Alternativ W3W) Hauptscheinwerfer: Typ 4666, H4 Glühlampe oder Typ 6545, Sealed Beams Rückfahrscheinwerfer: Typ 1156, 27 Watt (Alternativ P21W) Nummernschildbeleuchtung: Typ 194, 4 Watt (Alternativ W3W) Kombiinstrument: Typ 194, 4 Watt (Alternativ W3W) Kofferraumbeleuchtung: Typ 168, 5 Watt (Alternativ W5W) Brems/Rückleuchte: Typ 2057, 27/7 Watt (Alternativ P21/5W) Rückleuchten innen (FB, Formula): Typ 168, 5 Watt (Alternativ W5W) Dome Light: Typ 2112, 12 Watt Beleuchtung Fach Mittelkonsole: Typ 194, 4 Watt (Alternativ W3W) Fernlichtlampe: Typ 74, 1.4 Watt (Alternativ Osram 2721/2722/2723 1.2/2.0w/2.4w) Gear Indicator/Ganganzeige 90/92: Typ 74, 1.4 Watt (Alternativ Osram 2721/2722/2723) Gear Indicator/Ganganzeige 85-90: Typ 74, 1.4 Watt (Alternativ Osram 2721/2722/2723) Dritte Bremsleuchte 91/92: Typ 3156, 27 Watt Blinker/Standlicht vorne 91/92: Typ 2057, 27/7 Watt (Alternativ P21/5W) Aschenbecher: Typ 161, 3 Watt (Alternativ W3W) Dritte Bremsleuchte 86-90: Overhead Console Maplight: Typ 906, 9 Watt

*Tür- und T-Top Dichtungen*	Für Türen und T-Top werden überall Reproduktions-Dichtungen angeboten. Teilweise enorm günstig. Meist von Metro oder Fairchild. Das Problem an den Reprodichtungen ist schnell erklärt. Sie passen einfach überhaupt nicht und sind somit auch nicht dicht zu bekommen. Bei den T-Top Dichtungen geht es hauptsächlich um die, die um die Öffnung des Dachausschnitts herum geführt werden. Wenn diese nicht gut passen, gibt es von Windgeräuschen bis zu Wassereinbruch alles. Noch hat keine Firma, die mir bekannt ist, gut passende Nachrüstdichtungen entwickeln. Warum auch immer das so ein Problem ist? Um dem Frust vorzubeugen, rate ich dringend dazu, sogenannte "NOS" Ersatzteile zu verwenden. "NOS" bedeutet "New Old Stock". Das sind Originalteile aus den 80er und 90er Jahren, die noch aus der Originalproduktion von GM stammen. Immer wieder werden mal alte Lagerbestände gefunden und dann verkauft. Damit ist die Problematik wesentlich kleiner. Richtig verbaut und eingeklebt, sind NOS Dichtungen die einzig langhaltende und zufriedenstellende Lösung. Wehrmutstropfen? Sie sind extrem teuer und selten zu finden. Da hilft nur die Suche bei eBay oder in einschlägigen Gruppen/Clubs. Damit ihr wisst, nach was ihr genau suchen müsst, habe ich nachfolgend die korrekten Teilenummern herausgesucht. Achtet also beim Kauf unbedingt darauf! Türdichtungen von 1982 bis 1992 gleichgeblieben: 20350900 (R) und 20350901 (L) T-Top Dichtungen: 1982 bis 1987: 10198208 (RH) und 10198209 (LH) 1988 erstes Design: 10064450 (RH) und 10064451 (L) (siehe hier im Parts Catalog) 1988 zweites Design: 10198208 RH und 10198209 LH (siehe hier im Parts Catalog) 1991 bis VIN 245243: 10198208 (RH) und 10198209 (LH) 1991 ab VIN 245244 bis Ende 1992: 10165494 (RH) und 10165495 (LH) Die Nummern 10198208 und 10198209 ersetzten ab 1. Juni 1992 die alten 20667534 und 2067535, passen aber trotzdem. Es wäre durchaus möglich, dass mal eine alte Charge auftaucht. Keine Sorge wegen der Haltbarkeit! Auch 30 Jahre alte NOS-Dichtungen sind noch wie neu!

*Wischerblätter*	Valeo Ultimate Traditional 18"

*Luftdruck Originalbereifung*	2.4 Bar / 34.8 PSI

Anzugsdrehmoment Räder	100 lb.ft. oder 140 NM

Angaben ohne Gewähr und rechtlicher Verbindlichkeit!